1935년 이전의 여행 시간
1926년에는 런던에서 뉴욕까지의 이동 시간이 오늘날보다 상당히 느렸습니다. 고급 원양 정기선을 이용한 해상 여행은 날씨와 항해 경로에 따라 일반적으로 5~7일이 소요됩니다. 여행자가 선박에 접근할 수 있는 런던과 남부 해안을 연결하는 철도 노선이 영국에서는 1840년대부터 사용되었지만, 철도에 전력을 공급하는 데 사용되는 기술은 아직 크게 개선되지 않았습니다.
1926년에 여행하는 승객의 경우 런던에서 사우샘프턴 항구까지 이동하려면 그레이트 웨스턴 본선에 도달할 때까지 다양한 느린 지역 노선을 연결해야 했습니다. 여전히 증기 동력 엔진을 사용하는 이 노선의 속도는 시속 20마일로 제한되어 있어 런던에서 햄프셔까지 여행하는 데 몇 시간이 걸릴 수 있습니다. 더 비싼 럭셔리 클래스 항공권을 이용하면 승객이 시간을 절약할 수 있었지만 오늘날만큼 시간을 절약하지는 못했습니다.
기차 여행 개선
1935년까지 그레이트 웨스턴 본선(Great Western Main Line)의 철도 여행은 극적으로 개선되었습니다. 기존 선로의 더 빠른 속도 외에도 런던과 남부 간 이동 시간을 단축하기 위해 새로운 유선형 전기 기관차인 King George V가 건설되었습니다. 처음에 머리 위 전선으로 구동된 이 기관차는 시속 75마일의 최대 속도에 도달할 수 있었습니다.
더 빠른 기관차 덕분에 승객들은 런던에서 사우샘프턴과 도버 항구까지 2시간 이내에 이동할 수 있었으며, 이는 과거의 느린 증기 구동 엔진에 비해 상당한 개선이 이루어진 것입니다. 장거리 여행자의 대다수는 여전히 선박 여행에 의존하고 있지만 항공 여행은 여행 시간을 줄이는 요인이기도 했습니다. 더 빈번하고 저렴한 여행이 제공되기 때문입니다.
대서양 횡단
런던에서 대서양 횡단 여행을 할 때 승객들은 원하는 경로에 따라 사우샘프턴이나 도버에서 탑승하기로 결정했습니다. 사우샘프턴에서 출발하는 여행자는 일반적으로 비스케이만(Bay of Biscay)을 통과하고 미국으로 가는 도중 아일랜드 서부 해안을 통과하는 반면, 도버 승객은 종종 대서양을 횡단하기 전에 북해를 거쳐 네덜란드까지 항해합니다.
어떤 경로를 선택하든 1926년의 일반적인 해상 항해는 5~7일이 걸렸으며, 런던에서 뉴욕까지의 평균 여행 시간은 6일이 조금 넘었습니다. 남쪽 경로를 이용하는 사람들의 경우 나중에 더 직접적인 북대서양 트랙을 이용할 때와 마찬가지로 여행이 일반적으로 더 짧았습니다.
날씨의 영향
현재의 해상 여행과 마찬가지로 1926년 런던에서 뉴욕까지의 항해 시간은 악천후의 영향을 크게 받을 수 있었습니다. 큰 파도와 강한 바람으로 인해 선박은 예방 조치를 취하고 항로를 조정해야 하며, 이로 인해 여행 시간이 몇 시간씩 늘어나는 경우가 많습니다. 장거리 예측도 오늘날보다 정확도가 떨어졌습니다. 이는 선장이 날씨를 예측하고 그에 따라 계획을 세우는 것이 어렵다는 것을 의미합니다.
해양 정기선은 강화된 선체와 첨단 기술로 여행 중 위협에 적응했지만, 바다를 횡단하는 동안 자연의 예측 불가능성을 완전히 극복할 수는 없었습니다.
럭셔리 여행의 인기 증가
1926년에는 긴 여행 시간과 높은 티켓 가격에도 불구하고 고급 여객선이 제공하는 편안함을 원하는 여행자들에게 인기가 있음이 입증되었습니다. 이 새로 발견된 관심은 부분적으로 고급 여객선이 제공하는 현대성에 대한 새로운 매력 때문이었습니다. 많은 사람들은 이전에 신문에서만 읽었던 종류의 배를 타고 대서양을 비행하고 싶어했습니다.
선박에는 승객을 위한 개인실이 마련되어 있어 휴식을 취하고 여행을 즐길 수 있는 공간을 제공합니다. 식사와 오락도 제공되었으며 일부 선박에서는 연회장, 도서관, 심지어 중앙 바다의 럭셔리를 위한 수영장까지 제공했습니다.
기술의 발전
여행 기술은 지난 세기 동안 꾸준히 발전해 왔습니다. 17세기 증기기관이 발명된 이후, 기차와 선박 모두 더 빠른 엔진과 더 효율적인 기술의 혜택을 누렸습니다. 1926년 영국 그레이트 웨스턴 본선(Great Western Main Line)의 전기 기관차 개발로 여행자들은 이전보다 더 빨리 사우샘프턴(Southampton)과 도버(Dover) 항구에 도착할 수 있게 되었습니다.
영국과 유럽의 산업 혁명과 라이트 플라이어(Wright Flyer)와 같은 공기보다 무거운 항공기의 발명도 승객의 여행 부담을 줄이는 데 도움이 되었습니다. 1926년에는 대서양 상공 비행이 더욱 보편화되었으며, 그 해에 첫 번째 정기 비행이 이루어졌습니다.
항공여행 효과의 증가
1935년까지 몇 년 동안 항공기의 속도 증가는 유럽과 아메리카 간 항공 여행에 큰 영향을 미쳤습니다. 여객 서비스가 선박 여행보다 훨씬 빠르고 저렴해지면서 점점 더 많은 사람들이 항해보다는 항공을 선택하게 되었습니다. 이로 인해 고급 크루즈 라인에 더 많은 압력이 가해졌으며, 그 중 다수는 더 이상 승객을 수용하는 데 재정적으로 적합하지 않습니다.
1935년까지 해상 여행을 선택한 장거리 여행자의 대다수는 항공 운송으로 전환했으며, 그 중 대부분은 런던과 뉴욕과 같은 목적지에 더 빠르고 효율적인 서비스를 제공하는 데 중점을 두었습니다. 그 결과 1935년에는 런던에서 뉴욕까지 이동하는 데 걸리는 시간이 1926년에 비해 상당히 단축되어 몇 주가 아닌 며칠이 걸렸습니다.
새로운 노선의 영향
1900년 그라프 체펠린(graf Zeppelin) 비행선의 발명은 장거리 여행의 정확성과 속도로 인해 1935년까지 항공 여행에도 영향을 미쳤습니다. 비행선은 기존 항공기와 같은 방식으로 여행에 혁명을 일으키지는 않았지만 승객이 더욱 안전하고 안정적으로 대서양 횡단 여행을 할 수 있도록 했습니다.
1936년에 비행선은 여행자에게 런던과 뉴욕 사이의 직행 경로를 제공하여 단 3일 만에 두 도시 사이를 여행할 수 있게 했습니다. 비행선이 도입되면서 런던에서 뉴욕까지의 여행 시간은 여행자들이 대서양을 건너 항해했던 1926년에 비해 몇 분의 일로 단축되었습니다.
제2차 세계대전 중 군인의 역할
1939년 제2차 세계대전의 도래는 호화 여객선의 종말을 의미했으며 거의 모든 상업용 해로가 전쟁 노력을 위해 징집되었습니다. 영국과 미국 간 여행을 열망하는 여행자들은 계획을 연기하거나 항해에 비해 훨씬 짧은 시간에 바다를 건너 군인을 수송하는 데 사용된 HMS 퀸 메리(HMS Queen Mary)와 같은 다른 형태의 운송 수단을 이용해야 했습니다.
전쟁이 끝나서야 호화 여객선이 현장에 다시 등장했으며, Cunard Line은 새로 개조된 Queen Elizabeth와 Queen Mary호를 사용하여 1946년에 대서양 횡단 서비스를 다시 도입했습니다. 그러나 항공기 속도의 증가로 인해 고급 여객선은 더 이상 시간 측면에서 항공 여행과 경쟁할 수 없게 되었고 그 매력이 줄어들기 시작했습니다.
제트 시대의 영향
1940년대 제트 엔진의 발명은 항공 여행의 방향을 완전히 바꿔 놓았습니다. 1950년대 초에는 상업용 제트기 비행이 점점 더 인기를 끌면서 선박의 집집까지 이동하는 시간이 점점 더 멀어졌습니다. 제트기는 곧 장거리 여행에서 선호되는 운송 수단이 되었으며, 승객의 여행 시간을 대폭 단축하고 향상된 편안함과 편리함을 제공했습니다.
1960년에는 대다수의 장거리 여행자가 비행기를 선택하게 되었고 이로 인해 해양 정기선의 인기는 더욱 감소했습니다. 1975년에는 제트 엔진이 개선되어 런던에서 뉴욕까지 직항 비행이 단 7시간만에 가능해졌습니다.
현재
오늘날 항공 여행은 런던에서 뉴욕까지 여행하는 가장 빠르고 편리한 방법이며, 비행 시간은 5시간 30분밖에 걸리지 않습니다. 이는 1926년 여행자들이 직면했던 5~7일 여행과는 극명한 대조를 이룹니다. 제트 엔진의 발명은 우리가 알고 있는 교통 수단을 변화시켜 승객들이 하루도 채 안되어 훨씬 적은 비용으로 여행을 할 수 있게 했습니다. 럭셔리 크루즈.
항공 여행이 더욱 보편화된 교통 수단이 되면서, 고급 여객선은 편의성과 속도 때문에 대부분 잊혀졌습니다. 1926년 대다수의 여행자가 그로부터 수십 년 만에 미국으로 여행을 떠나면서, 미국으로 길고 값비싼 해상 항해를 하던 시대는 확실히 과거가 되었습니다.
